直到今年開春之前，鋼鐵業(yè)界熱門的話題還只是“鋼鐵電商”。傳統(tǒng)“搬磚”式的鋼鐵貿(mào)易已難以為繼，佛山不銹鋼裝飾管廠家電商轉型勢在必行，不過尚是“初程初啟”，可謂“有頭無緒”。但是，開春之后，隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”新理念的迅疾傳播，鋼鐵業(yè)界熱門的話題馬上向鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”升級。 　　

   話題怎么熱都沒關系，不過終還是要落實到“怎么辦”這個實題上來的。傳統(tǒng)鋼貿(mào)“流水落花”經(jīng)濟下行，是“水落而石出”的良機。過去看不清楚或 者不愿看清楚的東西，到這時候，你不想看都不行。傳統(tǒng)鋼貿(mào)，就是這樣子。據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會提供的一份行業(yè)調研報告，自2012年鋼貿(mào)危機以來，在 “溫水煮青蛙”式的慢跌行情及價格無支撐可尋的心理煎熬下，眾多貿(mào)易商逐漸退市。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，上海近70%、全國其它地區(qū)近30%的鋼貿(mào)商退出行業(yè)，全 國鋼貿(mào)商數(shù)量從20萬家迅速縮減到10萬家左右，市場活躍度進一步降低，行業(yè)重新洗牌在所難免。當然，以上的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，不同的機構有不同的調查結果和測 算。但是有一點幾乎可以說是肯定的：傳統(tǒng)商貿(mào)的運營模式和盈利模式已經(jīng)走到盡頭。這種“盡頭”式的暗淡，已不是一種感覺，而是可以用“數(shù)目字”清晰地進行 “描繪”：

    ——微利無利已成市場常態(tài)。估計整個傳統(tǒng)鋼貿(mào)界，六成以上鋼貿(mào)企業(yè)噸鋼凈利低于10元。近半數(shù)的企業(yè)已對自己的盈利能力沒有信心，近年來不斷調低自己的盈利預期，有的已經(jīng)在評估自己年度的虧損控制范圍。

    ——盈利來源單一導致利潤低下。大部分傳統(tǒng)鋼貿(mào)商的盈利來源仍主要是“倒買倒賣”賺差價。這種 傳統(tǒng)的“低買高賣”的單一模式，時至今日已不能適應市場形勢的變化。

    ——融資問題成大制約因素。有評估認為，至少六成以上企業(yè)自有資金低于3000萬 元，若去掉包含其中的注冊資金、固定資產(chǎn)等，實際用于經(jīng)營的流動資金可能還不足注冊資金的十分之一。其實，在不少鋼鐵業(yè)界的人看來，傳統(tǒng)商貿(mào)的問題，早在 市場“紅火”的時候，已在悄悄積累。到了該“水落石出”時，總體爆發(fā)。鋼貿(mào)危機，重復質押貸款，當然是“經(jīng)濟無德”和“經(jīng)濟不規(guī)”的問題，但實質卻是行業(yè) 模式難以為繼的一種根本上的“征象”。鋼鐵本身賺不到大錢了，他才會想著法子“借鋼鐵”做鋼鐵之外的事兒。鋼鐵電商“燒錢”何時了？盡頭之處，即起頭。傳 統(tǒng)鋼貿(mào)之“末代”，就是鋼鐵電商之“初代”。任何創(chuàng)新，“飛來峰”是極少的，甚至沒有，都是借著“末代”的肩膀而登高的。

    其實，創(chuàng)新在某種意義上是對“疑 無路”式的失敗的一種“深情擁抱”。目前，在全國鋼鐵電商業(yè)界走得快、做得相對完備的上海鋼聯(lián)屬下的鋼銀平臺，在電商運營新模式的設計上，對于舊模式 的“針對性”是極強的。上海鋼聯(lián)董事長朱軍紅在與記者的交流中，總體說了電商的三大好處：一是透明；二是高效；三是安全。每說一點，都會與傳統(tǒng)商貿(mào)中暴露 出來的“難以為繼”處進行對應性的比較。鋼鐵電商不是憑空而來的，而是在行業(yè)“難以為繼”處的“為繼之法”。據(jù)中物聯(lián)鋼鐵物流專委會的新調查，目前全國 鋼鐵類電子交易平臺已增至178家，在全國大宗電商平臺總數(shù)中占到27。6%左右，呈現(xiàn)“井噴”態(tài)勢。去年全國第三方鋼鐵電商平臺交易量(自營＋撮合)超 過6000萬噸，總交易額破2000億元大關，全國鋼材網(wǎng)上銷售量的占比已悄悄達到了近10%。“現(xiàn)在，各家都在試，很難說已找到了一種成熟的、放之行業(yè) 皆準的盈利模式。”朱軍紅等業(yè)內(nèi)人士說。

    但是，有一點卻是繞不過去的：不管今后鋼鐵電商會在哪一種盈利模式上“穩(wěn)定”下來，其先決的基礎條件是形成電商平 臺的產(chǎn)業(yè)鏈“閉環(huán)”。這里面，有一個“辯證關系”：電商平臺應該是開放的平臺，同時又是不能有“敞口”的平臺。開放，就是它向社會上的一切有關聯(lián)和合 規(guī)的資源開放；無“敞口”，就是開放平臺在完成資源集納之后，要形成采購、銷售、融資、結算、運輸、配送等“前后道”環(huán)節(jié)的閉環(huán)運作，以此降本增效、保障 安全、控制風險。上海鋼聯(lián)的鋼銀平臺基本完成了這個閉環(huán)，新推出的“運鋼網(wǎng)”一上線，運營效果就顯現(xiàn)出來，車輛、線路、往返路程等等因素的平臺配置，大 大提高了效率，壓縮了物流成本。但是，對于國內(nèi)大部分的鋼鐵電商平臺來說，目前的狀態(tài)要比這“原始”得多，基本還是處于信息撮合和交易撮合的階段。電商經(jīng) 濟的突出特點是“共享經(jīng)濟”，共享意味著在交易撮合上將長期處于“免費時代”。從這個基本點出發(fā)，如果鋼鐵電商想在交易環(huán)節(jié)賺大錢，那無疑是外行的“緣 木求魚”。現(xiàn)實的路徑只能是，以免費求“人氣的集聚”；在人氣的背后“延伸開拓”，在物流和融資等衍生環(huán)節(jié)醞釀未來的“大事業(yè)”。這個“大事業(yè)”，阿里巴 巴等消費品互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，走在了前面。像鋼鐵這樣的B2B電商，企業(yè)對企業(yè)、產(chǎn)業(yè)對產(chǎn)業(yè)，“前景很光明、份量也很重”，但是如何一步一步走出來，只能落實在 “自古成功在嘗試”的這一句老話上。鋼鐵

   “互聯(lián)網(wǎng)＋”如何做“加法”？鋼鐵電商尚“立足未穩(wěn)”，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的一張更大的“網(wǎng)”已經(jīng)覆蓋而來。一下子，在這張更大的“網(wǎng)”中，鋼鐵電商將退居“網(wǎng)格”或者“網(wǎng)眼”的位置。鋼鐵“小網(wǎng)”與“大網(wǎng)”的關系，已經(jīng)引發(fā)業(yè)界的思考。作為中國鋼企的領頭者，寶鋼 的探索應該說是比較領先的。寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩近詳細地作了相關的介紹。在他看來，電商一開始是在“線上”做大影響力，但一旦“做大”后，馬上就會面 臨大的難題，就是“線下”的實體。鋼鐵電商更是如此。寶鋼在國內(nèi)外同行中，一個比較獨特的優(yōu)勢就是，從20年前就開始建立一個相對完善的線下實體網(wǎng)。

    今后，虛擬網(wǎng)和實網(wǎng)“兩網(wǎng)融合”，就是理想的狀態(tài)。到目前為止，寶鋼在全國各地已經(jīng)有60多家加工配送中心，未來還會進一步加大這一方面的投入。這是目前 國內(nèi)任何一家鋼廠、任何一個貿(mào)易商、任何一個電商交易平臺都不具備的。接下來，鋼鐵“互聯(lián)網(wǎng)＋”的那個“加號”，就會在整個鋼鐵業(yè)的制造、貿(mào)易等領域進行 “智慧整合”，利用信息化技術、互聯(lián)網(wǎng)技術，不僅把企業(yè)內(nèi)部的邊界打通，而且將站在行業(yè)的高度，跨行業(yè)地打通和上游供應商、下游用戶系統(tǒng)之間的邊界。未 來，通過電商這個平臺，可以幫助鋼廠找到終用戶，可以讓整個生產(chǎn)過程的物流效率高。鋼廠可以第一時間看到汽車廠新接訂單的變化，以此來決定要生產(chǎn)什么 鋼材。

   “互聯(lián)網(wǎng)＋”的關鍵在于那個“＋”，它不是虛幻的東 西，而是要實實在在與社會和生活結合。這一點與戴志浩不謀而合。寶鋼股份總經(jīng)理也認為，互聯(lián)網(wǎng)不是“為互聯(lián)網(wǎng)而互聯(lián)網(wǎng)”，互聯(lián)網(wǎng)只有和傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)嫁接在一 起的時候，對整個社會創(chuàng)造的價值才會更多。但是，記者記得更牢的一句話，卻是南模的高中生與張杰校長互動時說的一句話：再大的變化中，總有不變的東西在。 有時，這個不變的東西比變化更重要。也許，這個不變的東西，就是生活的內(nèi)在核心。古人解釋周易的“易”字，說“易有三義”：簡易、變易和不易。再讓人目迷 五色的東西，你能看出那個“不易”來；再復雜的東西，你能看出那個“簡易”來，也許才能真正理解創(chuàng)新的真義。

佛山不銹鋼裝飾管廠家